Nova S10 já lidera segmento das picapes médias no Brasil

São Caetano do Sul (SP) – Recém-lançada em fevereiro último, a nova Chevrolet S10 rapidamente reassumiu a tradicional e cativa liderança no segmento das picapes médias no Brasil, que foi ocupada por 16 anos consecutivos pelo modelo anterior até dezembro de 2011. Além de ser a primeira colocada com folga no ranking nos últimos meses de março e abril, ela também já lidera as vendas acumuladas no Brasil – incluindo o modelo anterior em janeiro -, com quase 10 mil unidades emplacadas e participação de mercado superior a 25%.

"A nova S10 já comprova na prática sua vocação de liderança no segmento das picapes médias e também que se trata, de fato, de um modelo campeão na preferência do consumidor, que foi desenvolvido por completo em São Caetano do Sul e para o mundo, pelo Centro Tecnológico da GM do Brasil e incorpora as mais modernas tecnologias da atualidade", destaca Marcos Munhoz, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Segundo ele, hoje, quase metade da frota circulante de picapes médias no Brasil - que é estimada em quase 1 milhão de unidades -, ostenta o logotipo da Chevrolet, justificando o DNA da marca no mercado picape, seja para o árduo trabalho na agricultura, que hoje é um dos mais importantes negócios do Brasil, ou nos grandes centros urbanos, carregando famílias inteiras.

Nova S10, números expressivos

Lançada em fevereiro, a nova S10 já assumiu a liderança de vendas em março último, com 2.735 unidades e participação no segmento das picapes médias de 28,4%. No mês de abril, as vendas aumentaram para 3.393 unidades e a participação pulou para 37,6%. Este resultado equivaleu a praticamente a soma de vendas dos segundo, terceiro e quarto colocados, que foi de 3.876 unidades - obtidas respectivamente pelos modelos L200 (1.305 unidades), Ranger (1.296 unidades) e Frontier (1.275 unidades).

No período acumulado de janeiro a abril de 2012, as vendas acumuladas da S10 já se aproximam da marca de 10 mil, tendo registrado emplacamentos de 9.691 unidades e participação no segmento de 25,5%. Em segundo lugar ficou a Hilux, com 7.682 unidades (20,2% de participação), seguida da L200, com 6.174 unidades (16,2%), Ranger, com 5.438 unidades (14,3%), Amarok, com 4.458 unidades (11,7%), e, Frontier, com 4.363 unidades (11,5%).

S10 para todos os gostos

A nova S10 foi lançada para atender a todos os gostos. Ela tem 12 configurações da picape, que se dividem entre motores diesel e Flex, cabine duplas e simples, tração 4x2 e 4x4 e ainda três níveis de acabamento e equipamentos: LS, LT e LTZ, respeitando a nova nomenclatura aplicada a todos os veículos Chevrolet.

As versões equipadas com o motor 2.4 Flexpower são vendidas em cinco diferentes configurações, todas 4x2. Há duas opções de cabine simples, a LS e a LT e três na cabine dupla, LS, LT e LTZ.

As versões equipadas com motor 2.8 Chevrolet Turbodiesel são vendidas em sete diferentes versões. A versão de cabine simples só será comercializada no pacote LS e com tração 4x4. A versão Turbodiesel com cabine dupla tem os conjuntos LT e LTZ, com a tração 4x2 e 4x4, sendo que ainda há a opção do câmbio automático de seis marchas como opcional.

A versão LS, tanto na 2.4 Flexpower quanto na 2.8 Turbodiesel, já sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, freios com ABS , computador de bordo, luz de cortesia e alça de apoio no teto, grade de proteção no vidro traseiro (cabine simples), ganchos externos na caçamba (cabine simples), protetor de cárter e banco do passageiro maior, para acomodar dois ocupantes, além do motorista, limited slip (sistema de deslizamento limitado do diferencial). A versão 2.8 Turbodiesel 4x4 ainda conta com o seletor de tração, já que é equipada com o 4x4.

Nas versões cabine dupla e simples, com ambas as motorizações, a versão LT é a intermediária da linha e além dos itens da versão LS traz itens como: alarme antifurto, alça de apoio dos dois lados, airbag duplo (cabine dupla), cobertura do piso em carpete, chave canivete, coluna de direção regulável, desembaçador do vidro traseiro, farol de neblina, gancho de reboque dianteiro, retrovisores com luzes indicadoras de direção, tampa traseira com chave (cabine dupla), travas elétricas, rodas de liga leve aro 16, pneus 245/70R16, sistema de deslizamento limitado de diferencial, CD player/MP3 com Bluetooth , entrada mini-usb e entrada auxiliar, piloto automático com controles no volante e vidros elétricos nas quatro portas.

A LTZ, que existe apenas na versão cabine dupla, com todas as opções de motor, tração e câmbio, oferece os mesmos itens que a LT. E, além dos itens da LT conta com ar-condicionado digital, com acabamento cromado, bancos do motorista com ajustes elétricos, controles de tração e de estabilidade (versão LTZ diesel), controles do sistema de som, áudio e piloto automático no volante, luz de neblina traseira, lanternas traseiras em LED, regulagem elétrica dos faróis, bancos revestidos em couro, alavanca de câmbio, maçanetas externas com acabamento cromado, rodas de liga leve aro 17, pneus 255/65R17, e parachoque traseiro com molduras cromadas, estribos laterais e rack de teto.

Chevrolet será o parceiro automotivo oficial do Manchester United

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• Contrato prevê parceria de cinco anos com clube inglês
• 'Chevrolet China Cup' será disputado na China com exibições do Manchester United
• A montadora dos Estados Unidos compromete-se com o apoio ao Projeto One World Futbol, através da doação de 1,5 milhões de bolas de futebol 'virtualmente indestrutíveis' para as regiões mais empobrecidas do mundo

Xangai, China – O acordo de cinco anos da Chevrolet para tornar-se o parceiro automobilístico do Manchester United na Barclays Premier League, inclui a criação da Chevrolet China Cup como parte do Manchester United 2012 Tour, um oferecimento de DHL para o mundo.

Realizado no próximo mês de julho, a Chevrolet China Cup terá partidas em Xangai e outras cidades chinesas. O primeiro patrocínio global de futebol da Chevrolet em sua história de 101 anos concentra-se no comprometimento enfocado na melhoria da experiência para os patrocinadores do esporte.

A Chevrolet também anunciou uma parceria com o Projeto One World Futbol, uma organização enfocada no apoio ao esporte em regiões empobrecidas através de uma bola de futebol revolucionária e virtualmente indestrutível. O apoio da Chevrolet inclui um compromisso de doar 1,5 milhões de bolas de futebol nos próximos três anos para organizações que trabalham com jovens que vivem em áreas castigadas por guerras, campos de refugiados, áreas sinistradas e outras comunidades menos favorecidas. A Chevrolet é a primeira empresa patrocinadora do Projeto One World Futbol, o qual afetou positivamente mais de 525.000 pessoas em 137 países.

"Como a Chevrolet continua a crescer como marca global, este é o momento certo para fazer um compromisso e marcar presença no futebol internacional," declarou o vice presidente Global de Marketing da General Motors, Joel Ewanick. "Nossa ambição é nos conectarmos ao futebol de uma maneira que transcende o patrocínio tradicional. Queremos dar vida a uma apreciação profunda que temos pelo esporte, celebrando o melhor que o futebol tem a oferecer e introduzindo oportunidades incomuns para que os torcedores participem do esporte."

Assim declarou o Diretor Executivo do Manchester United, David Gill: "Nosso tour de pré-temporada é um processo importante para o Clube, uma vez que ele permite que nos preparemos para a temporada que temos pela frente, bem como nos juntemos aos nossos torcedores e parceiros em diferentes mercados. Tivemos um apoio fantástico dos nossos torcedores na última vez em que disputamos uma partida de pré-temporada na China. Ficamos surpresos com a paixão e o entusiasmo gerados por nossos torcedores que compareceram para dar-nos apoio, e esperamos que muitos mais se juntem a nós neste ano. Esta é a primeira vez que jogamos pela Chevrolet Cup e acho que isto representa um ponto de partida fantástico para o que acreditamos ser um relacionamento duradouro e bem sucedido com a Chevrolet".

O projeto One World Futbol vem ajudando escolas, orfanatos e organizações sem fins lucrativos a usar o esporte para solucionar conflitos, ensinar a tolerância e construir comunidades. A empresa é também um membro afiliado de streetfootballnetwork, que conecta 94 organizações de futebol sem fins lucrativos para a mudança social em 61 países.

Tim Jahnigen, co-fundador e diretor de inovação no Projeto One World Futbol afirmou: "Nossa missão no Projeto One World Futbol é conseguir um impacto significativo, trazendo a alegria do futebol e brincando com os jovens em todo o mundo, de maneira que as crianças possam ser crianças, não importando onde vivam". Na Chevrolet, encontramos um parceiro ideal que compartilha nossa crença de que o futebol pode não apenas unir pessoas através do entusiasmo do esporte, como também pode ajudar a curar e reconstruir comunidades impactadas pela guerra, sinistros e pobreza. Através desta parceria, podemos verdadeiramente influenciar milhões de outras pessoas com a simples força de uma bola durável."

Chevrolet China Cup

A Chevrolet China Cup é parte do Tour 2012 do Manchester United oferecido ao mundo pela DHL. As partidas na China serão disputadas contra o Shanghai Shenhua F.C. e outro time, a ser anunciado em data posterior. O Manchester United estará jogando na China pela primeira vez desde 2009 e pela terceira vez em sua história.

"A oportunidade de ver pessoalmente o Manchester United jogando é o centro daquilo que move emocionalmente seus patrocinadores, bem como os torcedores de futebol em todo o mundo", declarou o Diretor-Gerente e Presidente do Grupo General Motors China, Kevin Wale. "A Chevrolet China Cup também proporciona ao mundo a oportunidade de ver a que distância o futebol chegou na China, dentro e fora do campo, e a promessa que o país representa para o futuro. Este é um objetivo importante para a Chevrolet e a GM, pois estamos extremamente orgulhosos de nosso compromisso com a China, que já foi provado através de um número crescente de veículos que atendem as necessidades dos clientes chineses."

Parceria com o Manchester United

Como parte de seu acordo de cinco anos com o Manchester United, a Chevrolet explorará diversas atividades destinadas a trazer os patrocinadores mais perto do clube, incluindo o compartilhamento com os torcedores de alguns dos ativos que a Chevrolet recebe como patrocinador. Basicamente, o objetivo é colocar os torcedores no centro da parceria, proporcionando a eles pelo menos uma vez na vida o acesso ao esporte que eles adoram.

"Para ser uma marca global verdadeiramente respeitada, você deve inspirar os clientes," afirmou Ewanick. "Poucas marcas, se houver mais alguma, podem orgulhar-se da capacidade de inspirar pessoas em todo o mundo como Manchester United. Nossa parceria exigirá um compromisso único e absoluto – com o time, com seus patrocinadores e com todos aqueles que admiram o futebol. A família Chevrolet está totalmente comprometida com a meta de trazer uma mudança positiva através deste patrocínio."

Projeto One World Futbol

Jahnigen, que criou a virtualmente indestrutível One World Futbol, deu início ao Projeto One World Futbol em 2010, devido em parte ao apoio inicial do mundialmente famoso músico Sting. Ao contrário de qualquer outra bola inflável do mercado, a One World Futbol jamais necessitará de uma bomba e nunca esvaziará, mesmo após ter sido perfurada diversas vezes. Uma única One World Futbol pode sobreviver e derrotar centenas de bolas de futebol comuns, suportando a força do esporte mesmo nos terrenos mais acidentados.

O Projeto One World Futbol trabalha com grupos e empresas em todo o mundo que compram, patrocinam e/ou distribuem sua bola de futebol única, onde ela puder dar suporte a um jogo duradouro. As pessoas também podem adquirir uma One World Futbol através do programa "Compre Uma Doe Outra", no website www.oneworldfutbol.com. A aquisição de uma bola desencadeia a doação de outra bola às organizações que trabalham em comunidades desfavorecidas em todo o mundo. Aqueles que desejam apenas fazer donativos ou adquirir bolas para suas organizações podem fazer isto através do website do Projeto. 

Comparativo: Nissan Frontier Attack X Chevrolet S10 LTZ 4X4

 Passada a febre dos “pôneis malditos”, polêmica campanha publicitária já esquecida no Brasil, o G1 avaliou a nova Nissan Frontier, dona da famigerada propaganda e de cavalos a mais, com a totalmente renovada Chevrolet S10, que entra em nova geração após 16 anos de liderança no mercado nacional. Visualmente, a briga é boa, já que as duas transmitem a sensação de carro resistente, bruto, porém jovem. Embora empatem na categoria “estética”, na hora de usar o veículo nas condições reais às quais uma picape se propõe, a já clássica S10 vence a queda de braço.

O primeiro ponto que ela ganha à frente da “fortona” japonesa começa ao entrar no carro. A qualidade dos materiais utilizados pela GM na S10 é nitidamente superior, seja pela rigidez das peças plásticas, texturas e desenho, seja pelos encaixes das partes. A Frontier é rústica, enquanto a S10 se renovou e vem como uma picape que honra o quanto você paga nela (veja tabela comparativa acima).

O ronco do motor a diesel é barulhento na Frontier - o isolamento acústico da S10 é bem melhor. A direção da picape da Chevrolet é mais leve e permite manobras mais “confortáveis” — nas duas picapes a direção é hidráulica. Por outro lado, a suspensão da Frontier passa de forma mais “firme” pelas irregularidades das vias, mas isso porque o ajuste das molas e na calibração dos amortecedores do conjunto da suspensão é mais rígido. Mas a cabine não é tão afetada pela trepidação.Já a posição de dirigir é confortável nos dois modelos. A diferença entre as duas, é que a S-10 passa a sensação de ser uma picape maior do que é realmente. Com o corpo mais alto, fica mais fácil ver obstáculos pelo caminho, especialmente quando ela vai para a lama. Mas não que isso desqualifique a Frontier. Pode-se dizer que são sensações distintas ao dirigir.

Na publicação da matéria, a foto do painel da Frontier era da versão Attack 2012. O erro foi corrigido com a foto do modelo 2013.

Já na S10, embora a suspensão deixe o modelo mais estável para uma picape (bem perceptível nas curvas em asfalto), as irregularidades são passadas para a cabine, que chacoalha mais.

Entre itens que faltam e itens que sobram, nenhuma das duas têm sensor de estacionamento. Ou seja, ter a noção da distância da caçamba para um objeto estático, seja um carro, um poste ou mesmo uma pessoa é difícil. Já a peça que “sobra” está na Frontier, que ainda tem antena do sistema de som fincada sob o capô. Um modismo necessário na década de 1990, mas que hoje não dá para entender ainda existir, pois só atrapalha ao passar por galhos de árvores, por exemplo.

Na terra

Na lama, o comportamento das duas é satisfatório e cumpre a proposta de picape média a diesel com tração 4X4. A Frontier Attack está agora com 190 cavalos de potência e 45,8 kgfm de torque, marcas 32% e 26% maiores, respectivamente, em relação à linha anterior. Já a S-10 LTZ tem motor 2.8 de 180 cv e 47,9 kgfm de torque. As duas ficam “à vontade” nas subidas íngremes e cheia de pedregulhos.

Os sistemas 4X4 também funcionam de forma semelhante. Tanto a Frontier quanto a S10 oferecem tração Shift-on-the-Fly, para as situações “fora de estrada”, e dispensam o uso de alavancas. Com ela, a tração 4×4 pode ser facilmente acionada por meio de um botão no painel, com o carro em movimento a até 80 km/h.

As duas picapes possuem ainda seletor de tração (4×2, 4×4 e 4×4) com reduzida, sendo o último indicado para superar terrenos excessivamente irregulares, arenosos ou lamacentos. O sistema 4X4 da S10 é totalmente novo.

O ângulo de ataque da Frontier é de 32°, enquanto o de saída é de 24°. A capacidade máxima de subida de rampa é de 39° e a altura livre do solo é de 22 cm. As versões Attack contam de série de pneus de uso misto, que aumentam a capacidade fora de estrada. No caso da S10, com uma altura de 22,5 cm em relação ao solo, ela consegue um ângulo de passagem de 25,7°. Seu ângulo de ataque é 30,7° e o de saída é de 16,1°.

Martelada final

O perfil do consumidor brasileiro mudou de forma geral com a estabilidade econômica do país e aumento da renda, o que inclui as picapes médias, usadas tanto para passeios off-road quanto para o transporte de equipamentos e mercadorias. Quem compra picape hoje, no Brasil, procura um carro versátil, apesar do tamanho, e que tenha um acabamento superior, mais caprichado. Afinal, picapes médias não são nada baratas: a S10 LTZ a diesel sai por R$ 130.840 e a Frontier LE Attack sai por R$ 119.890. A GM entendeu isso e deu um belo tratamento ao seu líder de vendas na categoria. A Nissan perde tempo, embora a Frontier ainda seja um bom utilitário.