O automóvel de passeio da Chevrolet mais vendido no mundo. Um sucesso.
Assim pode ser definido o novo Chevrolet Cruze, que é comercializado em mais de 70 países. Os motivos para todo este sucesso, você vai conhecer nas páginas a seguir. Antes, uma breve introdução:
O Chevrolet Cruze nasceu para ser um carro global. Desde o início de seu projeto, os centros de desenvolvimento em todo o mundo, analisaram minuciosamente a necessidade de cada mercado e as apontaram para que o Cruze pudesse satisfazer aos anseios de consumidores da Europa, China, Estados Unidos, Brasil e de mais de 70 países onde ele é comercializado.
"Desde o início de seu desenvolvimento, a Chevrolet projetou um carro que fosse único e que criasse um novo patamar mundial de refinamento, segurança e conforto", afirma Grace Lieblein, presidente da General Motors do Brasil.
Pertencente ao segmento de sedãs médios, o Chevrolet Cruze estabelece novos parâmetros nesta categoria em vertentes diversas como o design – mantendo a linguagem de design global da marca - a qualidade e refinamento da construção e o comportamento dinâmico. Uma nova linha de motores e a ótima classificação nos testes de segurança EuroNCAP constituem outros argumentos de peso do novo Chevrolet.
Para o mercado brasileiro, o Cruze será vendido em duas versões, a LT e a LTZ, ambas equipadas com o novíssimo motor Ecotec6 e transmissões de 6 marchas, tanto na versão manual, como na automática. Em qualquer uma delas, o nível de equipamento e tecnologia transcende o que é oferecido hoje no segmento.
"Com as novidades em termo de equipamentos e powertrain, o Cruze chega para brigar em um segmento onde a Chevrolet tem muita tradição. E certamente vai continuar a história que começou a ser escrita com o Opala, o Monza e o Vectra. É a capacidade da Chevrolet de criar o novo, de novo", afirma Marcos Munhoz, vice-presidente de Relações Públicas e Governamentais da General Motors do Brasil.
Linhas que atraem no primeiro olhar
É impossível tirar os olhos do Cruze depois de conhecê-lo. Seu visual marcante e esportivo é fruto de um trabalho global, já que o time de designers, baseado na Coréia, recebeu inputs de outros centros de design da GM no mundo, sediados na Alemanha, Estados Unidos, Austrália e Brasil. Tais sugestões tinham como objetivo ajudar no desenho de um novo sedã, capaz de contribuir para o sucesso do Chevrolet em qualquer mercado que ele fosse comercializado.
"O nosso objetivo foi de sermos revolucionários, não evolutivos", adianta o Vice-Presidente do Centro de Design da General Motors, Taewan Kim. Tanto para o exterior como para o interior, o Cruze apresenta uma nova linguagem de design, introduzindo elementos visuais modernos e explorando o potencial ligado a uma nova forma de expressão das linhas de design tradicionais da marca.
O elemento de maior destaque no design do Cruze é a linha do teto arqueada, que se estende desde o inclinado pára-brisa até os pilares traseiros. Juntamente com a traseira relativamente curta, esta linha se traduz em muita esportividade. Para o forte impacto visual provocado pelo Cruze contribui também a simplicidade do design exterior, livre de artifícios.
A grade bipartida ostenta o logotipo da Chevrolet, sendo ladeada pelos grupos óticos sofisticados, que terminam em cunha nos paralamas dianteiros. A traseira inclui as lanternas niveladas com a superfície da carroceria e com duas formas circulares, encontradas em outros modelos consagrados da Chevrolet.
Tanto na versão LT quanto na LTZ, o Chevrolet Cruze é equipado com rodas de liga leve, aro 17, com pneus 225/50 R17. Cada um dos modelos rodas fixadas por cinco parafusos com desenho exclusivo.
Outro ponto que vai surpreender os consumidores é a qualidade de construção do Cruze, marcada por detalhes que se encon tram em automóveis de segmentos superiores. O elevado nível de acabamento e o refino visível na união dos painéis da carroceria contribuem para a percepção de qualidade do Cruze.
Cruze: novos diferenciais para o consumidor
Para o mercado brasileiro, o Cruze será vendido em duas diferentes versões, a LT, de entrada e a LTZ, ambas com itens exclusivos – como diferentes revestimentos dos bancos e rodas com design único - que reforçam ainda mais a supremacia do sedã em termos de tecnologia, eletrônica embarcada e itens de conforto.
Em relação aos principais concorrentes, o Cruze oferece a mais:
Interior: nova referência de qualidade e acabamento no segmento
Com um toque de esportividade e uma atmosfera envolvente, o habitáculo de cinco lugares caracteriza-se pelas linhas harmoniosas e fluidas e pela aplicação de materiais texturizados e suaves ao toque. Trata-se de uma execução refinada, que traz novos níveis de e acabamento e qualidade para o segmento dos sedãs médios.
Entre as características que colocam o Chevrolet Cruze no topo de sua classe, está a integração do painel de instrumentos com os painéis de porta, com folgas justas, e o generoso espaço para as pernas, cabeça e ombros dos passageiros dos bancos traseiros.
O tema principal do design do interior, como encontrado em outros modelos da marca, é uma expressão moderna de uma linha de estilo tradicional da Chevrolet: o típico desenho de dual cockpit, solução encontrada para aproximar o condutor e o passageiro numa experiência compartilhada. O elemento central desta simetria é o console, que inclui o visor e os comandos dos sistemas de informação, entretenimento e climatização do Cruze.
A instrumentação do painel foi desenhada com a ajuda da técnica de modelagem tridimensional. Os mostradores analógicos do velocímetro e do conta-giros, com indicadores auxiliares do nível de combustível e da temperatura do motor, apresentam uma iluminação de fundo assegurada por diodos de tipo LED, que emitem uma luz clara e nítida em tom branco e azul (Ice blue), característicos dos Chevrolet. Entre estes mostradores encontra-se uma tela de cristal líquido no centro do painel de instrumentos, que exibe as informações do computador de bordo, outro diferencial do Cruze.
"O grafismo dos mostradores é muito atraente. Além de ótima leitura, eles surpreendem pela iluminação tridimensional. Certamente é um atrativo inédito para os exigentes consumidores do Cruze", afirma Carlos Barba, vice-presidente de Design da General Motors América do Sul.
Assim como os outros elementos do interior, o conforto e o desenho dos bancos estão entre os melhores do segmento. Estes são envolventes e possuem uma construção em trama que distribui o peso de forma equilibrada, bem como um enchimento em espuma firme e nos assentos e nos encostos, seja nos bancos dianteiros ou traseiros.
O forro dos bancos pode ser de tecido e couro preto na versão LT ou couro cinza na LTZ. A durabilidade é outro aspecto que se destaca nos bancos do Cruze, incluindo costuras de elevada precisão preparadas para suportar uma utilização intensiva. O curso de regulagem longitudinal dos bancos dianteiros é o mais amplo do segmento em que o Cruze se insere.
O ar-condicionado do Chevrolet Cruze tem comandos eletrônicos e inclui função AQS (Air Quality System), que mede a qualidade do ar externo e ativa a recirculação do ar, em caso do mesmo estar poluído.
Um capítulo à parte é o sistema de entretenimento integrado do Cruze. Utilizando-se da tela de 7 polegadas, localizada no console central, o sistema de navegação oferece mapas do Brasil e da Argentina, mais de 4 milhões de pontos de interesse e com uma sofisticação poucas vezes vista. Ele mostra indicações para postos de gasolina, quando o tanque do carro entra na reserva. Além disso, o carro dispõe de rádio com leitor de CD e MP3. A versão LT sai de fábrica com um amplificador de quatro canais e seis alto-falantes. Já o modelo LTZ, oferece um sistema Premium de áudio que inclui uma entrada USB para conexão de dispositivos móveis.
Concebido para uma utilização familiar, o Cruze possui um conjunto de soluções e espaços no habitáculo que lhe conferem uma elevada funcionalidade e versatilidade:
Ecotec, uma nova geração de motores
Para o mercado brasileiro, o Chevrolet Cruze será equipado com o novo motor 1.8 litro Ecotec6 e duas opções de câmbio: manual e automático de seis marchas – outro item inédito no segmento.
A família Ecotec reúne o que há de mais sofisticado em termos de engenharia e tecnologia. Seu cabeçote conta com duplo comando de válvulas continuamente variável (Dual CVVT), com variação do tempo de abertura das válvulas de admissão e de escape.
Além disso, o Ecotec6 tem coletor de admissão variável, o que torna as respostas do motor mais rápidas em qualquer rotação. O coletor "curto" é mais utilizado em altas velocidades, quando o carro necessita de potência. Em baixas rotações, o coletor se torna "longo" privilegiando torque e força. Além disso, o sistema colabora para uma queima de combustível mais eficiente, proporcionando alto desempenho, economia e uma menor emissão de gases poluentes.
Mas o motor 1.8 do Cruze vai além. Tem bielas forjadas, ao invés de fundidas, que garantem muito mais durabilidade – são utilizadas em carros de corrida e alto desempenho. O cabeçote (feito de alumínio, assim como o cárter) e bloco contam com galerias internas para refrigeração especialmente desenhadas de modo que a temperatura no cabeçote seja menor, permitindo um maior avanço de ignição, o que resulta em menor consumo de combustível.
A bomba d'água no Ecotec 6 é montada no bloco e não é acionada pela correia dentada, como em motores convencionais. Ela é movida pela correia secundária (ou de acessórios), o que facilita na hora da manutenção, melhorando o acesso ao componente.
Com toda essa tecnologia, o 1.8 Ecotec 6 do Cruze rende 144 cavalos quando abastecido com etanol e 140 com gasolina, ambas a 6.300 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 18,9 kgfm e aparece já nas 3.800 rpm. Com gasolina, o torque é de 17,9 kgfm, na mesma rotação. E, além dos bons números, vale ressaltar que 90% do torque já disponível nas 2.200 rpm.
Traduzindo isso em números, o Cruze, na versão manual, vai de 0 a 100 km/h em apenas 10,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 204 km/h, quando abastecido com etanol. Com gasolina, ele leva 11 segundos para chegar aos 100 km/h e chega aos 203 km/h de velocidade máxima.
Além da inédita caixa de transmissão manual, de 6 velocidades, o Cruze oferece outra, automática, também com seis velocidades e a opção de mudanças no modo seqüencial, oferecendo a escolha entre esportividade ou conforto. Esta caixa se adapta ao estilo de condução do motorista e conta com um sensor de inclinação que modifica as marchas segundo a necessidade. Por exemplo, em uma descida, ela reduz marchas para a ajudar a segurar o carro, mesmo sem a intervenção do motorista. Em subidas, ela evita trocas desnecessárias de marcha.
Equipado com essa transmissão, seus números do Cruze são igualmente satisfatórios. Ele leva 11,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h e atinge a velocidade máxima de 197 km/h, quando abastecido com etanol. Com gasolina, o Cruze precisa de 11,7 segundos para chegar aos 100 km/h e atinge os mesmos 197 km/h de velocidade máxima.
Estrutura e sistemas de segurança
A estrutura da carroceria do Cruze tem resistência à torção exemplar. Uma estrutura firme e rígida é essencial para obter um comportamento dinâmico de elevado nível, reduzir o nível de ruído e as vibrações, e garantir uma segurança superior em caso de colisão.
Tratando-se do primeiro modelo global da Chevrolet, a engenharia do Cruze foi realizada em conjunto pelos centros de desenvolvimento da GM na Alemanha, nos Estados Unidos, na Austrália e na Coréia.
"Em áreas fundamentais, como estrutura da carroceria, suspensão, segurança e os sistemas eletrônicos, aplicamos as melhores práticas empregadas pela GM em todo o mundo", explica Pedro Manuchackian, vice–presidente de Engenharia da General Motors da América do Sul.
O Cruze será fabricado na planta de São Caetano do Sul, em São Paulo. Para agradar ainda mais os consumidores, ele recebeu um "ajuste fino" na suspensão, para melhor atender as condições do nosso piso e principalmente o gosto do brasileiro por uma condução mais firme, mas que não abre mão do conforto ao rodar.
A estrutura-base do Cruze consiste numa construção única feita de barras de aço e chapas de elevada rigidez aplicadas nos pontos certos. A rigidez torcional de 17,7 KNm/grau está entre as referências do seu competitivo segmento.
Os eficientes caminhos da deformação programada da carroceria maximizam a proteção dos ocupantes em qualquer impacto. As barras em todo o comprimento e o reforço estrutural dos pilares A e B, com aços de alta resistência e chapas processadas à medida, contribuem para a excelente resistência à colisão do veículo.
As zonas de deformação e de absorção de energia nas partes dianteira e traseira do novo Cruze foram concebidas para se deformarem da forma mais eficiente possível, de modo a conservar a integridade do habitáculo.
A célula do habitáculo está reforçada com elementos tubulares que compõem as aberturas das portas e suportam o teto. A combinação de uma peça única estrutural lateral com as barras de aço de ultra-elevada resistência integradas nas portas assegura também uma proteção eficaz contra impactos laterais.
Em baixas velocidades (até 4 km/h), o revestimento dos pára-choques dianteiro e traseiro absorve a energia de impactos ligeiros, ajudando assim a minimizar os danos na carroceria.
Além de minimizar ruídos e vibrações, a estrutura rígida ajuda igualmente a isolar o habitáculo contra ruídos residuais provenientes do motor, da estrada ou do vento, tornando o Cruze ainda mais silencioso e confortável. Os valores do Cruze relativos à acústica no interior e ao ruído aerodinâmico estão entre seus diferenciais.
O novo Chevrolet Cruze possui cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. Além dos airbags frontais para o condutor e o passageiro, a lista de equipamentos de série na área da segurança passiva inclui ainda airbags de cortina (versão LTZ), airbags laterais nos bancos e pedais desarmáveis.
A lista de equipamentos de segurança ativa inclui ABS com assistência a frenagem de pânico (PBA), sistema que mantém os freios acionados e a pressão do sistema quando percebe uma frenagem de forte intensidade (emergência), reduzindo a distância de frenagem; o controle de tração, que atua diretamente no motor, impedindo que as rodas patinem em uma arrancada; e o de estabilidade, que trabalha utilizando as informações vindas dos sensores do ABS, da direção e de gravidade. Quando o carro ameaça perder sua trajetória, o sistema atua nos freios e no motor, freando algumas rodas e recolocando o carro na trajetória desejada pelo condutor.
Prazer ao dirigir: outra preocupação do Chevrolet Cruze
Os sistemas de suspensão, freios e direção do Cruze foram aperfeiçoados em Campos de Provas e estradas do mundo inteiro (incluindo as brasileiras), procurando ir ao encontro das preferências dos consumidores de qualquer país que ele seja comercializado. Garantindo um excelente compromisso entre conforto e comportamento dinâmico, o Cruze proporciona ao condutor um grande envolvimento com o automóvel e com a estrada, em uma sinergia de um rodar tranqüilo e refinado.
O Cruze tem a seu favor um chassi com dimensões generosas, o que contribui para uma maior estabilidade e conforto. A bitola dianteira tem 1.544 mm e a traseira 1.558 mm, enquanto a distância entre eixos fica em 2.685 mm.
A suspensão dianteira é do tipo McPherson e tem molas com um formato especial que contribuem para manter todos os movimentos da carroceria dentro dos padrões pré-estabelecidos. As buchas hidráulicas que fixam os braços inferiores da suspensão ao subchassi – comuns apenas em veículos mais caros – aumentam o grau de isolamento no rodar e permitem uma absorção mais controlada das vibrações originadas em pisos irregulares, resultando numa dirigibilidade superior do veículo.
A suspensão traseira, tipo Z-link, apresenta um sistema composto de barra de torção especial com perfil em 'U', construído com duas camadas. Este desenho alia as vantagens da economia de espaço de um eixo com barra de torção convencional ao baixo peso e ao controle do câmber das rodas.
No que se refere ao sistema de freios, o Cruze tem quatro discos, com os dianteiros ventilados. O sistema ABS (com atuação nas quatro rodas), que também possui a distribuição eletrônica de frenagem e os controles de tração e estabilidade são itens de série em qualquer versão do Cruze, um diferencial expressivo na comparação com seus adversários de segmento.
A direção de pinhão e cremalheira é assistida eletricamente e foi concebida para oferecer boa informação ao condutor. A direção é rápida nas respostas, mais direta, bastando menos que três voltas para o volante ir de batente a batente. Tudo isso sem abrir mão do conforto e da leveza que o sistema oferece em manobras.
Cruze: de dez países para o mundo
O Cruze é produzido em dez diferentes países. É fabricado nas plantas de Adelaide (Austrália), Gunsan (Coréia do Sul), Lordstown (Estados Unidos), Norsom II (China), São Caetano do Sul (Brasil) e São Petesburgo (Rússia). Além delas, o sedã é montado em regime de CKD em Vidamco (Vietnã), Halol (Índia), Rayong (Tailândia) e Valencia (Venezuela). Ele também está à venda em mais de 70 países, da Albânia até a Nova Zelândia, assim como em países como os Estados Unidos, Alemanha e Canadá.
O Chevrolet Cruze já sai da fábrica de São Caetano do Sul, em São Paulo, com garantia de 3 anos sem limite de quilometragem. Com uma das maiores redes de assistência técnica e serviços do Brasil, a Chevrolet conta com mais de 600 pontos espalhados pelo país para dar assistência ao novo Chevrolet.
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