Confira dicas para evitar gastos com combustível

REPARAÇÃO DE DESEMBAÇADOR

Uma das piores sensações que o motorista pode ter (ainda mais no verão) é descobrir que o desembaçador traseiro deixou de funcionar, comprometendo a segurança numa situação já crítica de visibilidade. Em geral o problema ocorre por ruptura nos filamentos que compõem o desembaçador, impedindo a condução da corrente elétrica que aquece e desembaça o vidro. 

Até então, havia apenas duas alternativas: a substituição completa do vidro ou a aquisição de produtos importados para reparo dos filamentos, caros e de eficácia nem sempre garantida. Para contornar esse problema, a empresa Mil Novidades desenvolveu o Kit para Reparo em Desembaçadores de Vidros de Autos. Especializada em produtos eletrônicos, a empresa comandada por Roberto Valle desenvolveu o kit de maneira acidental: "Nosso objetivo era desenvolver uma solução para os terminais dos desembaçadores de veículos blindados. Funcionou tão bem que resolvi testar como reparo de desembaçadores convencionais". 

Responsável técnico pelo produto, Roberto é enfático ao garantir sua eficácia. "Ele consegue consertar falhas de até 5 mm nos filamentos. Contudo, se a falha for maior, ele não funciona. Basta seguir as instruções do manual que não tem como errar." 

Ciente das limitações, encaminhamos o kit ao chefe da oficina do Cesvi Brasil, Eduardo Fernandes, para nos ajudar no teste. No início ele se mostrou um tanto cético: "Cheguei a testar um produto similar no passado, mas não obtive sucesso". Contribuiu para seu ceticismo a apresentação simplória do kit: uma pequena embalagem plástica com três tubinhos contendo acetona, cola condutiva de prata e tinta condutiva de prata, além de um prosaico cotonete comum, para limpeza do local. 

Mas seguimos em frente e realizamos o teste de acordo com as indicações do manual de instruções: feita a limpeza da falha com acetona, aplica-se a cola condutiva de prata, que deve secar por 24 horas. Depois, aplica-se a tinta condutiva de prata, cuja secagem leva mais duas horas. 

Procedimento completo, chega a hora da verdade: para surpresa de todos, o produto restaurou a condutividade elétrica do filamento danificado, permitindo o correto funcionamento do desembaçador. Se você não é muito bom de pincel, recomendamos usar duas tiras de fita adesiva para deixar o filamento com a aparência mais próxima do original. O kit custa 44 reais, dura por um ano e, segundo o fabricante, rende em média 20 aplicações.

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CUMPRE O QUE PROMETE? - SIM 

O produto conseguiu restaurar o circuito do desembaçador do vidro traseiro com uma simples aplicação.

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ONDE ENCONTRAR 

www.tintacondutiva.com.br

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PEDE QUE A GENTE TESTA 

Você gostaria que testássemos algum produto ou equipamento? Então escreva para paola.salvo@abril.com.br

Dispositivo a laser pode substituir velas em motores de carros

Lasers podem muito em breve substituir velas para a ignição de combustíveis no motor de automóveis, segundo pesquisadores da Romênia e Japão.

A equipe pretende apresentar seu trabalho no dia 1º de maio em uma conferência sobre lasers e eletro-ópticos em Baltimore, no estado de Maryland, nos Estados Unidos.

O grupo diz ter criado um dispositivo semelhante às velas que, em vez de provocar ignição da mistura de combustível e ar nos motores com uma faísca elétrica, aciona jatos de laser. A tecnologia pode melhorar a eficiência do motor e reduzir a poluição, já que produz a combustão de uma quantidade maior da mistura, diz a equipe.

Os pesquisadores estão em negociações com um fabricante de velas. A ideia de substituir a vela - uma tecnologia que mudou pouco desde que foi inventada, 150 anos atrás - com lasers não é nova.

A vela inflama apenas a mistura de combustível que está perto da faísca, reduzindo a eficiência do combustível. E, com o passar do tempo, o metal de que ela é feita é lentamente corroído. Mas a ideia de motores que usam laser para iniciar a combustão só se tornou viável com o advento de lasers menores.

Pó de cerâmica
O novo sistema é capaz de focar dois ou três raios laser dentro dos cilindros do motor e em altitudes variáveis. Isso produz uma combustão mais completa e evita a questão da degradação com o passar do tempo.

Entretanto, a tecnologia requer o uso de lasers com energias de alto pulso. Como acontece com a vela, uma grande quantidade de energia é necessária para produzir a ignição do combustível.

"No passado, lasers que poderiam atender a esses requerimentos eram limitados a pesquisas básicas, porque eram grandes, ineficientes e instáveis", disse Takunori Taira, dos Institutos Nacionais de Ciências Naturais em Okazaki, no Japão. "Também não podiam ser localizados longe do motor, porque seus raios poderosos destruiriam quaisquer fibras óticas que levassem luz aos cilindros."

A equipe vem desenvolvendo uma nova abordagem para o problema: lasers feitos de pó de cerâmica que são comprimidos dentro de cilindros do tamanho de velas.

Esses dispositivos de cerâmica concentram energia a partir de lasers compactos, de menor potência, que são enviados por fibra ótica liberando essa energia em pulsos com duração de apenas 800 trilionésimos de segundo.

Diferentes dos cristais delicados tipicamente usados em lasers de grande potência, as cerâmicas são mais robustas e podem tolerar melhor o calor dentro do motor de combustão. A equipe pretende comercializar a tecnologia e está em discussões com o fabricante de componentes de automóveis Denso.

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